Audi stuurde de al prachtige A5 voor een aantal maanden de sportschool in, en dat resulteerde in de RS5. De nieuwste generatie mag dan zwaarlijvig zijn, maar dat zijn alleen maar spieren en kracht. De RS5 Avant beschikt namelijk over 639 pk dankzij de V6 biturbomotor gecombineerd met een krachtige elektromotor.
De RS4 is niet meer. Audi reorganiseert zijn modelnamen en plakt voortaan even nummers op elektrisch aangedreven auto’s. De opvolger van de RS4 Avant heet voortaan de Audi RS5 Avant. Zoals we al schreven, schuilt er onder de brede, gespierde heupen voor het eerst een plug-in hybride aandrijflijn. Onze eerste conclusie? Dat is helemaal niet erg!
De looks zijn onmiskenbaar. Zie je een Audi RS5 in de verte aankomen, dan heb je geen bril nodig. De body is ten opzichte van de reguliere A5 met 4 centimeter verbreed. Je ziet enorme luchtinlaatroosters aan de voorzijde, imposante sideskirts en de herkenbare ovale uitlaatpijpen zoals die al jaren bij de RS-lijn worden gevoerd. Die uitlaatpijpen laten de doorontwikkelde 2,9-liter V6 Biturbo vrij ademen. Die V6-motor wordt geassisteerd door een krachtige elektromotor. Samen levert dit een gecombineerd vermogen van 639 pk en 825 Nm koppel op. Het vermogen wordt ontzettend lineair opgebouwd. Dat maakt hem extreem snel en effectief, en zelfs het geluid is fantastisch te noemen — ondanks dat het via de speakers wordt versterkt. Al dat vermogen is gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met acht verzetten. Die versnellingsbak kent soms wat nukken, maar dat geeft de RS5 juist een wat minder klinische beleving. Niet alles kan perfect zijn, toch?
Je zult ons misschien niet geloven, maar het lekkerste aan de RS5? Dat je dankzij het 22 kWh grote accupakket ook een fatsoenlijk elektrisch bereik hebt. Je kunt ongeveer 80 kilometer volledig elektrisch afleggen. Dat is mooi meegenomen, want de benzinetank is met 48 liter niet heel groot te noemen voor zo’n dorstig blok.
Stap je in, dan word je verwelkomd door Audi's nieuwste MMI Panorama-display en een strak, digitaal dashboard. Het stuurwiel is aan de onder- en bovenkant afgevlakt, bekleed met alcantara en voorzien van opvallende rode RS-knoppen om direct je favoriete rijmodus op te roepen. Voor het dagelijkse verkeer is de standaardmodus voldoende. Wil je de hooligan uithangen, dan kun je zeker Dynamic inschakelen of de Individual-stand kiezen, waarin je je eigen voorkeuren kunt instellen. De afwerking in het interieur van de RS5 is van een zeer hoog niveau, met lederen sportstoelen en prachtig stikselwerk.
Het rijden zelf is eveneens indrukwekkend. De RS5 heeft ons positief verrast en is ondanks zijn gewicht echt een genot om mee te sturen. Met ruim 2.300 kg draagt hij ongeveer 500 kg extra mee ten opzichte van zijn voorganger. De engineers van Audi zijn er echter in geslaagd dit knap te maskeren. In de Comfort-stand heeft hij geen enkele moeite met drempels of een slecht wegdek. Ga je over op de sportievere standen, dan kun je bochten behoorlijk hard aansnijden zonder het idee te hebben de controle te verliezen. Daarin natuurlijk ook weer alle lof voor het Quattro-systeem.
Onze eerste conclusie was al positief, en dat is na een week rijden in de RS5 niet veranderd. Zet je hem tegenover de M3, dan heeft hij op papier wat minpunten. Die vallen echter weg als je een langere tijd met de RS5 hebt gereden. Tuurlijk mis je de volledige achterwielaandrijving, maar dat is nou eenmaal Audi en hun Quattro-systeem. Je kunt het uitschakelen om te driften, maar daar heb je zeeën van ruimte voor nodig. De RS5 is in dat opzicht een betere allrounder, en het is dan ook niet gek dat hij zo populair is en er een iets langere levertijd op zit dan je gewend bent van Audi.
De nieuwe Audi RS 5 Avant kent in Nederland een vanafprijs van € 121.990,-. Dit bekende, rijk uitgeruste Nederlandse pers- en demomodel waar iedereen mee rijdt, tikte inclusief alle RS-opties op het kenteken ruim € 154.000,- aan. Vink je opties zoals het Forged Carbon-pakket niet aan, dan daalt de prijs al snel. De optielijst op deze RS5 bedraagt namelijk ruim 30.000 euro!
