Elke Tour die we maken moet worden voorbereid en het liefst kiezen we daar bijpassend vervoer bij. Aanvankelijk zou dit stuk moeten gaan over de BMW M3 Competition, maar in plaats daarvan werd het een BMW M6 Gran Coupé Competition Pack. Of wij deze switch betreuren? Ik dacht het niet!
Natuurlijk zijn het totaal andere auto’s. Echter, met de lange stukken die we moesten rijden - we reden immers de Bugatti Tour alvast - was enige luxe en rijcomfort geen overbodige kwaliteiten die we van een auto zouden verlangen. Daarin heeft de BMW M6 ons absoluut in weten te bekoren, maar we mogen de specificaties natuurlijk ook niet vergeten. De 4,4 liter V8 heeft een extra schop gekregen en perst er zodanig liefst 600 pk uit. Dit alles gaat, zoals het een echte M betaamt, richting de achterwielen. Fors van formaat, maar niet fors genoeg om altijd grip te bieden. Daarover later meer.
Van binnen worden we verwend met een heel luxueuze werkomgeving. Het is moeilijk om deze auto te plaatsen. Hij is niet zo groot en luxueus als een Mercedes-Benz S 63 Coupé, maar is beduidend beter dan de Mercedes-Benz CLS 63 AMG. Beter, in die zin dat het geheel er verzorgder uit ziet en daarmee een stapje hoger op de ladder staat dan de minstens zo snelle coupé-achtige uit Affalterbach. Je wordt omgeven door leer, carbon fiber en een stel heerlijke speakers van Bang en Olufsen. Aan luxe ontkom je niets in deze Gran Coupé, aan beenruimte net zo min. De twee dikke zetels achterin zijn uitnodigend om ook daar eens lekker plaats te nemen, maar we blijven lekker voorin.
Echt een coupé mogen we ook deze auto niet noemen vanwege de geboden ruimte, maar het is wel de sierlijkste koets uit de M6 reeks. De auto is lang, laag, breed en oogt vanuit elke hoek vervaarlijk. De lijn in de deuren schuin naar beneden toe oogt ontzettend krachtig. De bumpers en uitlaten van een BMW M6 zijn altijd dik, maar nooit te uitbundig. Het blijft allemaal binnen de perken en daarmee is de BMW M6 Gran Coupé ook in Competition Pack een auto waarmee je prima voor de deur kan komen rijden. Juist omdat de uitlaten zwart zijn is het net even ingetogener.
Na deze eerste indruk van de buiten- en binnenkant is het tijd om de sleutel om te draaien. Iets wat feitelijk niet kan, daar dit een Keyless Go-systeem betreft en we met een druk op de knop en de sleutel in de middenconsole de 4,4 liter V8 uit de winterslaap mogen halen. Van buiten is het geluid indrukwekkender dan van binnen, maar dit is in bepaalde omstandigheden weer absoluut niet zo. De eerste stop is helemaal in Strasbourg en dus mag het gas erop zodra we de Duitse grens oversteken.
Met gemak, en zelfs op winterbanden, wordt de 270+ aangetikt. Harder durven en hoeven we niet, aangezien de winterbanden eigenlijk een limiet hebben en we daar met deze snelheid al heel fors overheen zitten. Je wilt immers dit verhaal naderhand nog op papier kunnen zetten. De snelheid van de BMW M6 Gran Coupé is overweldigend. Ongeacht je huidige snelheid krijg je altijd een enorme punch in de rug en zelfs opduwend verkeer snapt dat het niks te zoeken heeft bij je zodra je het gaspedaal door de vloer heen stampt. In theorie moet de BMW M6 Gran Coupe in 4,2 seconden op de honderd kilometer per uur komen vanuit stilstand en dat getal nemen we voor lief aan. De constante versnelling daarna is eigenlijk nog veel bijzonderder. De omstandigheden zijn met winterbanden niet ideaal, maar het gaat allemaal als de brandweer. Het ESP heeft een zware taak, want zoals eerder gezegd is het niet niks voor de achterbanden om met veel te warme temperaturen 600 pk te verwerken te krijgen. De aandrijflijn is een plezier onder alle omstandigheden. De bekende bak van ZF kent acht verzetten en ongeacht de stand of het verzet zit je in no-time op de versnelling waarop je wilt dat je zit. Het is niet voor niets dat BMW hier al jaren de toon zet.
In Strasbourg aangekomen is het relatief druk verkeer. Ook hier toont de BMW M6 Gran Coupé een auto te zijn voor alle omstandigheden en elke dag. De auto laat zich gemakkelijk doseren en is overzichtelijk. Zelfs enig gooi- en smijtwerk met het ESP uit zorgt er nooit voor dat de controle verloren raakt, al is het natuurlijk voor omstanders wel schrikken als we de kont met luid gebrul naar buiten laten springen. Opvallend is echter dat je van binnen een luid gejank hoort wat doet denken aan de V10 van weleer, maar dat hier aan de buitenkant niks van over is. Jep, de beleving wordt absoluut versterkt door de speakers binnen deze auto. Ondanks dat mag Hotel Les Haras weten dat we er zijn en zeker als we de auto prompt op de binnenplaats parkeren hebben ze wel door dat ze met iets bijzonders te maken hebben.
De volgende dag worden de tassen weer achterin de auto geladen en valt op hoe ruim de auto is. Natuurlijk, het is een enorm gestrekte sedan, maar de kofferbak verraadt eigenlijk dat er wel meer bergruimte is dan voor die vier man die erin passen alleen. We zetten koers terug richting de Eifel, maar gebruiken hiervoor de Vogezen. Tijd om eens lekker een potje te sturen!
De Vogezen moet nog ontwaken als we via Molsheim eraan beginnen. Sommige stukken zijn verraderlijk glad en er ligt zelfs nog een heel klein laagje ijs op de weg. Een enkele keer verliezen de banden even grip maar dit is ontzettend eenvoudig op te vangen in een auto van deze lengte. De BMW M6 Gran Coupé weegt al bijna 1.850 kilogram en met ons erin tikken we de 2.000 kilogram makkelijk aan. Toch merk je dit nooit echt aan de auto. Het sturen gaat, afhankelijk van de instelling, relatief licht. Zwaarder wordt het wel als je de auto in Sport+ zet, maar dit is puur voor de rijbeleving. Gevoel wat er gebeurt onder de auto hou je altijd, en daarmee ook automatisch een stuk zelfvertrouwen. De Vogezen zijn heerlijk om te rijden, aangezien er relatief lange rechte stukken zijn, maar ook hairpins, lange doordraaiers en bochten die aan het eind een beetje ‘knijpen’. Het is een mooi testparcours voor de dynamiek van de BMW M6 Gran Coupé en we kunnen je verzekeren dat ze de dynamiek hebben weten te behouden. Natuurlijk was het allemaal leuker spelen geweest met een BMW M3, maar de BMW M6 stelt nooit teleur.
Na lang rijden door de Vogezen en aansluitend de Eifel, zijn we aangekomen bij het Lindner hotel bij de Nürburgring. De omstandigheden zijn vies, nat, en koud. Ideaal om nog eens lekker met de BMW M6 te spelen na het nuttigen van een flinke schnitzel. We willen niet alles verklappen, maar wie onze Ruud volgt op Instagram heeft al een aardig idee gekregen van wat je met deze auto kan doen. Er worden nog wat laatste beelden geschoten op de wegen rondom de Nordschleife en dan is het een dag later alweer tijd om terug naar huis te gaan.
De BMW M6 Gran Coupé is een waardig reisgenoot gebleken. Natuurlijk moet je ervan houden om regelmatig ongeveer tachtig liter benzine erin te gieten en moet je je ervan bewust zijn dat de auto heel comfortabel is. Geen slecht punt, maar zodra je ongemerkt het overige verkeer met een noodgang inhaalt wordt het wellicht toch eens tijd om te kijken of je je rijbewijs niet aan het verliezen bent. Dat laatste wil je absoluut niet, want deze BMW M6 Gran Coupé is zeker met Competition Pack een auto waar je dagelijks plezier in wilt en kunt hebben. Zijn lengte staat hem goed en is geen belemmering voor dynamisch rijgedrag, terwijl je van binnen meer luxe krijgt dan je zou verwachten. Het is moeilijk om een echte concurrent voor deze auto aan te wijzen, maar wellicht is dat ook wel zijn kracht. Deze auto staat momenteel op eenzame hoogte, zowel in rijbeleving als rijcomfort. Een bijzondere combinatie!
Foto’s door Stephan Dufornee
