Apple Carplay, een functie die niet zo soepel werkt als we van Apple gewend zijn en daardoor een complete nutteloze toevoeging aan deze auto. Het multimediasysteem schakelen we dan ook gewoon lekker uit en laten de motor op 2.500 toeren rondzingen. Dat kan de Ferrari California T namelijk met een heerlijke diepe toon zoals we dat kennen van de atmosferische V8 van Ferrari die in de 458 Italia zit.
Dat geluid is nog wel een dingetje bij Ferrari. De één zegt dat het gewoon klinkt zoals we dat gewend zijn en de ander zegt dat het geluid met de toevoeging van de turbo’s verloren is gegaan. Wat zeggen wij? Wij zitten er tussen in. Onderin de toeren als de turbo’s nog niet mee hoeven te werken is het geluid zoals we dat van Ferrari gewend zijn. Dit uiteraard door de platte krukas die door de Italianen gebruikt wordt. Jaag de je de V8 hoger in zijn toeren dan ben je dat typische geluid toch wel kwijt door de turbo’s die hard aan het werk zijn. Nu lijkt het alsof dit item een complete afbrander wordt voor de Ferrari maar we zullen jullie geruststellen. Na een lang weekend in dit raspaard gestuurd te mogen hebben kunnen we wel een conclusie trekken en die is bovenal positief. Omdat het het heilige merk uit Italië is betekent het daarom niet dat het altijd louter positief moet zijn. De twee minpunten hebben we daarom maar als eerste benoemd met als grootste minpunt dat verschrikkelijke Apple Carplay. Helaas ontkom je daar niet aan en wellicht dat aan het geluid nog iets te doen is met een aangepaste uitlaat.
De Ferrari California T is met zijn facelift een stuk volwassener en imposanter geworden. Het lieve karakter is er een beetje af en in de huidige lijn van Ferrari past deze auto daar prima tussen. Aan aandacht zal het je overigens ook niet ontbreken. Het magische paardje voorop zorgt voor voldoende aandacht en daar moet je het ook wel een beetje voor doen als je een Ferrari koopt. Een ander groot voordeel van de facelift is natuurlijk de prijs die wordt beinvloed door de toevoeging van twee turbo’s. De eerste generatie California stootte net geen 300 gram uit en door de turbo’s is dat gereduceerd tot 250 gram per kilometer! De California ging voor meer dan 230.000 over de toonbank en voor minimaal 223.000 euro mag je bij Ferrari nu een California T specificeren.
Het was de eerste keer dat we van Ferrari een auto mochten testen en dat is natuurlijk een hele eer. Tijd dus om die Ferrari aan de tand te voelen en te kijken hoe alles nu samenwerkt. Het blok voelt met zijn 560 pk en 755 Nm aan koppel snel en vlot aan. Het maximale koppel is alleen beschikbaar in de zevende versnelling en dat is volgens Ferrari om het blok atmosferisch aan te laten voelen. Persoonlijk voelden we de begrenzing in koppel niet want de V8 blijft gigantisch trekken als je het pedaal de bodem in drukt. Of je nu in zijn eerste, vierde of zevende versnelling zit. De California gaat af door zijn immense koppel en snelheden van ver boven de 200 km/u zijn zo bereikt.
De California T kon niet alleen rekenen op een facelift en een nieuwe motor. Nee, ook het onderstel werd aangepast en een stuk verfijnder gemaakt. Daar waar je de vorige generatie van de California nog wel eens flink zag overhellen is dat opgelost bij de T. Niet dat de California T snaarstrak op de weg ligt, maar er is gewoon leuk mee te sturen. Snaarstrak hoeft dan ook echt niet als je je bedenkt dat de California T meer als dagelijkse auto gebruikt wordt. Een 488 leent zich meer voor circuit gebruik, maar dat is natuurlijk geen geheim. De California T laat zich lekker door bochten dirigeren en kent af en toe zelfs kleine overstuur momentjes als je iets te wild op het gas stapt. Gelukkig is het F1-Trac altijd paraat en zal deze je bijstaan wanneer nodig. Totdat je de mannetino natuurlijk helemaal naar rechts draait en alles uitschakelt. Dan is het alle hens aan dek om de auto in het gareel te houden. Leuk, maar we hebben een vermoeden dat slechts een klein percentage dat echt zal doen in de California T.
De California T is officieel een 2+2 maar de achterbank is zo goed als nutteloos en kan dienen als opslag voor een koffer of iets dergelijks. Een persoon zal je nimmer achterin gepropt krijgen. Voorin heb je alle ruimte en is de auto voorzien van genoeg comfort. De stoelen zitten lekker zacht en bieden net genoeg steun voor als je wat agressiever aan het rijden bent. Daar komt het imago van de California T dan ook weer naar boven. Ferrari is natuurlijk ook bekend vanwege zijn unieke stuur waar de knipperlichten en dergelijke op zitten gemonteerd. Of het handig is kom je pas achter na enkele dagen rijden in de California. Je houdt op deze manier wel vaker je beide handen aan het stuur wat natuurlijk de veiligheid ten goede komt. Het is alleen op rotondes vaak even zoeken naar de juiste knop en dan is een hendeltje achter het stuur wel wat handiger. Een leuke gadget is het schermpje tussen de ventilatieroosters in het midden. Hierop kan je heel saai de tijd laten zien maar raak je de zilveren rand aan dan verspringt het scherm en kun je onder andere de turbo druk zien.
De Ferrari California T is een heerlijke auto en een goede instapper om met het merk Ferrari kennis te maken. Wil je iets sportievers dan moet je natuurlijk gaan kijken bij een 458 of de nieuwe 488 GTB. De California T is een perfecte cruiser en met het dak dicht heb je geen last van rijwind en creëer je daarnaast ook nog eens een behoorlijke kofferruimte.
