Tegenwoordig is het kopen van een Porsche voor iedereen een optie geworden. Voor de oude generatie Boxster lopen de prijzen uiteen van €10.000 tot €40.000. Porsche’s instapmodel is al sinds 1996 met ons als moderne opvolger van de Porsche 550. Het basisprincipe is nog steeds hetzelfde. Een middenmotor, voldoende vermogen en achterwielaandrijving. De nieuwe generatie Boxster werd dit jaar geïntroduceerd en recentelijk kropen wij een middag achter het stuur van de sportwagen, die we reden samen met de nieuwe Porsche 991 Carrera S. Met de vraag hoe goed de Boxster is in ons achterhoofd, kropen wij achter het stuur van de nieuwe Boxster S met PDK-versnellingsbak om tot een verrassende conclusie te komen.
Gespierder dan ooit
Het doel van de Boxster was eindelijk weer een betaalbare Porsche op de markt te brengen waarbij toch een goede verhouding was tussen sportieve prestaties, bruikbaarheid en exclusiviteit. Dit kleintje van Porsche gaat nu alweer jaren mee en is een ongekend succes geworden. Wat begon als een vooral vrouwelijk uitziende auto heeft zich door de jaren heen meer en meer mannelijker gemaakt. Vooral met de Boxster Spyder is een grote stap voorwaarts gezet en de Boxster van de 981-generatie gaat hier een stap verder mee. Ten opzichte van de vorige generatie is hij langer en lichter. Een langere wielbasis draagt tevens bij aan het gespierdere uiterlijk. De vorige generatie Boxster heeft een klein smoeltje, compacte komlampen en geen enorme luchtinlaten. Porsche heeft een goede stap gezet door afscheid te nemen van dat soms wat ‘ielig’ uitziende uiterlijk. Vooral omdat de Boxster een gespierd uiterlijk verdient. Het verschil is eigenlijk pas te zien als je de nieuwe Boxster naast de oude zet. Kijk naar de voorbumper, die plaats biedt aan de drie luchtinlaten en de druppelachtig gevormde komlampen. Het oogt allemaal gewoon beter. Aan de zijkant vallen grotere luchtinlaten direct op. Dit waren eerst altijd twee openingen in het bodywerk. Vanaf de heupen van de Boxster lopen twee designlijnen naar achteren om aan de binnenzijde van het bodywerk alles af te ronden. Het achterwerk is altijd het minste onderdeel geweest van de Boxster. Recht van achteren ziet het er een beetje timide uit, maar door de strakke achterlichten en een mooie opklapbare achterspoiler is alles goed in verhouding. In totaal is de Boxster, of Boxster S, een serieus fraaie auto geworden. De Boxster was en is een leuke auto om te zien. Maar de nieuwste versie zet toch een grote stap voorwaarts naar het worden van een volwassen auto qua looks. Hij is gespierder dan ooit en heeft juist dat waar iedereen naar hoopte; mannelijkheid.
Het interieur van de Boxster is vergelijkbaar met andere Porsche producten. Er is een groot middenconsole, die stampvol zit met knoppen, aanwezig. Afhankelijk van de samenstelling van pakketten zit hij voller en voller. In het begin ben je zoekende, maar het duurt nog geen tien minuten tot je het systeem in je op hebt genomen, vooral omdat alles wel logisch in elkaar steekt. Wat Porsche alleen heeft gedaan is niet voor een complex multimediasysteem te kiezen, maar alles als knopjes te plaatsen. Storend is het niet en mogelijk zelfs veiliger. Je kunt je ogen op de weg houden in plaats van aan een knop te blijven draaien of te moeten zoeken en gericht drukken op een touchscreen. Slechts voor een ander radiostation kun je op het touchscreen drukken. Andere zaken, zoals de airconditioning, muziek en extra sportmodi gaan allemaal met de traditionele knoppen.
Van goed naar subliem
De DomDomDom Rally waaraan wij vorig jaar aan Met dank aan deelnamen was de eerste kennismaking met de middenmotor van Porsche. Slechts een standaard Boxster met 255 pk, daar moesten we het mee doen. Ikzelf had eigenlijk geen idee wat je kon verwachten van het instapmodel. Maar enkele positieve dingen zijn mijn bijbleven van dit model. Een heerlijke standaard stuur zonder irriterende knoppen, een perfect schakelende handbak en heerlijke stoelen met alcantara. Twee dagen rijden in de Boxster waren voldoende om overtuigd te worden van de kwaliteiten. Een jaar later, een generatie Boxster verder met nog meer vermogen zitten we opnieuw achter het stuur. Opnieuw dankzij Porsche Centrum Gelderland Het gevoel met een rijdersauto te maken te hebben start direct wanneer je je laat zaken in de diepe stoelen en de sleutel links van het stuur in het contact stopt. Dit gaat terug naar de racerij van vroeger, waarbij je naar de auto moest rennen. Bij het instappen scheelde het tijd om links naast het stuur de motor te starten. Zelfs die fractie van een seconde telde toen al bij het bouwen van dé perfecte sportauto. Wanneer je gaat rijden merk je direct dat je omsloten wordt door de auto én het interieur. Dat komt door opzet van het interieur en de zit. In de spiegels zie je de heuplijn en voor je staart de centrale geplaatste toerenteller, die tot 9000 toeren gaat, je vragend aan.
Het model waarmee we op pad zijn is de meest krachtige van dit moment, de Boxster S. Dit model heeft een 3,4 liter zescilinder met 315 pk en 360 Nm. De Boxster S weegt slechts 1295 kilo en dat is in vergelijking met andere sportauto’s weinig. Ons model heeft de PDK-versnellingsbak met de typische drukknoppen op het interieur. Op papier gaat de roadster in slechts 5,1 seconden naar de 100 km/u en de topsnelheid ligt op net geen 280 km/u. Gecombineerd met een gemiddeld verbruik van slechts(!) 8,8 liter per 100 is het een auto die niet alleen goede prestaties levert, maar je ook niet continu bij de pomp laat staan.
Een goede rijimpressie van een auto schrijven blijft best lastig, vooral omdat je meestal toch objectief wilt blijven. Toch heeft de Boxster (S) iets wat je niet bij veel andere auto’s direct ervaart. Hij zorgt voor zekere tintelingen achter het stuur. Deze geeft je als bestuurder een drive om met de auto te gaan rijden en niet cruisen. Of dat nu op de snelweg is of een provinciale weg, het gevoel wat je krijgt is domweg bijna niet te bevatten. Je hebt het wanneer je het stuur vastpakt. De nieuwe elektronische stuurbekrachtiging zorgt voor meer effeciëntie en iets minder gevoel dan bij de vorige Boxster, maar nog steeds is het heerlijk direct zonder te stevig te worden zoals bij Audi. In een zeker zin stuurt hij zelfs nog wat lekkerder dan de grotere 991 Carrera S. De motor draagt bij aan uitdagende karakter van de Boxster S. Onderin mag een Porsche lekker klinken, je moet uiteindelijk het gaspedaal naar beneden werken om de auto in beweging te krijgen. Boven de 5.000 toeren komen de zescilinders pas echt op gang en halen ze rustig door tot 7.000 toeren. Bij een Porsche zet de motor op het laatste moment altijd nog een extra stapje en heeft hij een heerlijke schelle soundtrack. Het karakteristieke geluid van de boxermotor is dan ook promiment aanwezig. De stappen die bij vol gas gemaakt worden zijn groter dan ooit. Bij het overschakelen naar de tweede en derde versnelling wil de auto gemakkelijk een stapje opzij zetten wanneer het wegdek niet volledig droog is. Versnellingsbakken zijn anno 2012 in sportauto’s het stadium van te langzaam of schokkerig allang de baas en over de PDK-versnellingsbak is weinig te klagen. Alleen is zijn de knoppen even omschakelen in je denksysteem.
Een flinke bijdrage aan het volle karakter van de Boxster levert de Sport Plus knopje, dat links naast de pook is te vinden. Bij het activeren hiervan wordt het onderstel scherper, klinkt de uitlaat harder en wordt de gasrespons erg agressief. De auto vraagt op dat moment om toeren te maken. Zodra je onder de 4.000 toeren komt schakelt de versnellingsbak automatisch terug en blijft hij hangen in het toerenbereik, zodat je vol vermogen hebt. In de binnenstad is het om compleet gek van te worden, maar op een mooi stuk weg helpt dit systeem je perfect bij het afleveren van het vermogen. In de omgeving van Nijmegen en Arnhem zochten we een aantal fraaie afgelegen wegen op om de auto te leren kennen. Op een natte weg kan de Boxster S op het maximum behoorlijk speels worden. Maar een goede gewichtsverdeling maakt het toch een veilige sportwagen. Het onderstel geeft bij hard rijden geen krimp en sturen is subliem. Bochtenwerk, daar is de Boxster voor gemaakt. De lage zit geeft je niet het perfecte overzicht, maar het strakke leren stuurwiel laat je de auto plaatsen waar je dat wilt. De Boxster S kan de openbare weg wel eens vergroeid zijn door de jaren heen en het circuit is dé plek waar je de capaciteiten echt kunt leren kennen. Tenzij je een goede weg weet te vinden waar je geen last hebt van fietsers en andere automobilisten. De vorige Boxster waarmee wij de DomDomDom Rally reden was goed, maar de nieuwe Boxster S gaat richting subliem.
De Boxster is een cabriolet en daarbij komt dus toch een ander aspect kijken, cruisen. Iedereen kan ervan genieten om met het dak open door glooiende landschappen te rijden tijdens een zonovergoten dag. Heerlijk is dat. De Boxster S is dan wel een auto die graag op zijn staart getrapt wordt, toch is de versnellingsbak dermate goed afgesteld dat cruisen wel kan.
Zijn geld waard
Voor iedere auto zijn er concurrenten, die heeft de Boxster S ook. Het vreemde is dat hij misschien wel een hele grote concurrent is geworden van zijn grotere broer, de 911. Deze kost dan wel flink wat meer, qua rijbeleving en -plezier doen de twee niet voor elkaar onder. De prijs van de Boxster begint bij € 63.900,- voor de handgeschakelde versie en € 77.500,- voor de Boxster S met PDK versnellingsbak.
Andere merken waar je aan kunt denken, zijn de Mercedes-Benz SLK 55 AMG, BMW Z4 en de Audi TT-RS. Dit zijn echter alleen auto’s met een motor voorin. Daarnaast heeft een Porsche toch iets exclusievers dan de genoemde Duitsers. Heeft de Boxster S dan niks negatiefs? Wij vinden het een seizoensauto, tenzij je in de winter de moeite wilt nemen om een dikke muts op te doen en de stoelverwarming op standje warm te zetten. Het is een sportauto die op zijn best is wanneer je open rijdt. Het liefst dan met handgeschakelde versnellingsbak en ondanks dat het niet hoeft, mag de Boxster misschien een pk of 30, 40 meer hebben. Dan zou hem net wat explosiever maken en vooral nóg leerzamer. Het vermogen van de auto is nu bruikbaar en maakt het een auto waarmee iedereen kan genieten van het rijden in een Porsche. De Boxster is de essentie waar het bij autorijden om draait. Hij heeft niet het kapitale vermogen wat supercars tegenwoordig hebben, maar wel de juiste harmonie van belangrijke componenten om een auto leuk te maken. Voor het geld wat Porsche voor de Boxster vraagt, zijn wij er vanaf heilig van overtuigd dat er geen betere sportwagen is te vinden.
Met dank aan Porsche Centrum Gelderland.
