Sneller, lichter, luider en het dak kan er ook nog eens af. Dit is de McLaren 750S Spider. Een auto die zijn weerga niet kent en alle aandacht op de weg opeist. Er zijn weinig auto’s die zoveel indruk maken bij de overige verkeersdeelnemers.
Toen ik hoorde dat er een McLaren 750S Spider een kleine week lang beschikbaar voor me was gesteld kon ik een grote glimlach niet onderdrukken. Op naar CITO Motors in Eindhoven waar de koffie altijd klaar staat en gastvrijheid hoog in het vaandel staat. Toen werd ook nog eens duidelijk dat het niet om een “standaard” 750S ging. McLaren Special Operations was verantwoordelijk voor de kleur en het interieur. De kleur die op de Brit te zien is is dan ook waanzinnig. MSO Tokyo Cyan gecombineerd met het Carbon fiber pakket op de 750S zorgt voor een zeer opvallende verschijning. Die speciale kleur werd ook nog eens doorgetrokken in het interieur in combinatie met zwart alcantara en een berg aan carbon fiber. Zelfs de achterkant van de stoelen is uitgevoerd in carbon fiber. Al zullen weinig mensen dat zien. Het geeft maar weer eens aan hoe ver je tegenwoordig kan gaan in het personaliseren van je auto.
Meer vermogen, minder gewicht en de zon en wolken als hemel. Glijd in de cockpit met de omhoogslaande deur, druk op de startknop en de welbekende 4,0-liter twinturbo V8 wordt wakker met een gegrom dat doet denken aan een boze tijger. Met een tikje op het gas schiet de 750S Spider al als een raket naar voren. Dit kunnen wel eens leuke dagen gaan worden! De 750 pk sterke 750S Spider schiet volgens McLaren in 2.7 seconden naar de 100 km/u maar verschillende YouTube kanalen hebben al laten zien dat dit sneller kan. In de stoel laat zich dat ervaren als een duizelingwekkende acceleratie waar menig achtbaan jaloers op is. De 750S Spider voelt niet alleen snel aan; alles wat je hiervoor hebt gereden doet hij verbleken. Het gedonder uit de uitlaat van de V8 en het gefluit van de turbo’s geeft je het gevoel in een racewagen te zitten. Het karakter van de motor is met de 750S aangescherpt: De luchtin- en uitlaat zijn opnieuw ontworpen, komt gretig op toeren en bereikt met veel vaart het maximale aantal toeren. Onderin de toeren is het een klein moment wachten tot de turbo’s op gang komen. Zodra de boost zich opbouwt weet je niet wat je te wachten staat.
Visueel gezien is de 750S Spider een evolutie van de 720S. Op het eerste gezicht lijkt de 750S op zijn voorganger, maar subtiele aanpassingen zijn volop aanwezig. Aan de voorkant wijzen een meer uitgesproken splitter en slankere luchtinlaten in de koplampen op zijn verfijnde aerodynamica, terwijl nieuwe luchtinlaten in de achterste wielkasten en een verlengde actieve achterspoiler geïnspireerd zijn op de hardcore 765LT. Het resultaat is meer downforce en een betere aerodynamische balans dan bij de 720S, samen met een nieuwe uitlaat die bij hogere toeren goed van zich laat horen zijn dit dus mooie aanpassingen. Daarnaast werd er ook gewicht bespaard. Stoelen met carbon schaal (17 kg lichter dan de 720S-kuipstoelen) en gesmede velgen met 10 spaken (besparing van 13 kg) zijn een paar voorbeelden waar flink op geschaafd is. Zelfs de voorruit is een stukje dunner gemaakt waardoor er bijna 1,6 kilo werd bespaard! Uiteraard zodat de filosofie van McLaren nog altijd in het oog wordt gehouden. Elke gram die verloren gaat, draagt bij aan de wendbaarheid en explosiviteit van de auto, wat McLarens filosofie van "lichtgewicht eerst" versterkt.
Nu is het natuurlijk allemaal leuk en aardig dat vele vermogen. Kan de McLaren ook nog een beetje de bocht om hoor ik je vragen. Wel, aan het rijgedrag van de 750S is natuurlijk ook gesleuteld. McLarens Proactive Chassis Control III zorgt voor een weergaloze rijervaring, een hydraulisch gekoppelde ophanging zonder conventionele stabilisatorstangen, geeft deze supercar een dubbele persoonlijkheid. De Comfort-modus biedt een rit als een menig ander auto. Kuilen en spoorvorming die andere supercars zouden doen trillen, worden met een soepele vlekkeloos weggewerkt. De vooraslift is ook verrassend snel en soepel. Maar schakel over naar de Track-modus en de 750S trekt zich terug als een racewagen en is paraat om elke bocht aan te vallen alsof het zijn laatste is. De grip is fenomenaal en om de actieve aerodynamica in actie te zien is waanzinnig. De vleugel danst omhoog en omlaag als een slanke ballerina. De besturing is direct en voelt levendig aan dankzij de structuur van het wegdek; je voelt de structuur van het asfalt en de gewichtsverplaatsing in je vingertoppen. Remmen geeft net zoveel vertrouwen. Standaard keramische remschijven halen zonder problemen de snelheid weg. Als je de mogelijkheid hebt om je McLaren op het circuit uit te laten dan zal hij je zeker niet teleurstellen. Je zult eerder zelf de handdoek in de ring gooien om op adem te komen dan dat de McLaren dat moet doen.
McLaren heeft met de 750S een heerlijke auto neergezet die van binnen ook nog eens is voorzien van alle gemakken. Het multimediasysteem laat zich makkelijk bedienen en is uiteraard voorzien van Apple CarPlay. Al dit moois komt natuurlijk wel met een prijs. De McLaren 750S Spider is te verkrijgen vanaf 424.480 euro. Ga je dan nog wat opties aanvinken en eventueel langs McLaren Special Operations dan zal dat snel oplopen. Echter krijg je dan een unieke auto met dito beleving.
Fotografie door Christian Kalse.
